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正修與台灣連鎖加盟協會 簽署產學合作協議

後疫情時期，正修科大日前與台灣連鎖加盟促進協會高雄分會簽署「產學策略聯盟合作協議書」，透過實地參訪與座談，了解大專院校培育產業專業人才投入的軟硬體環境、資源，藉由意見交換，尋求未來全方位產學合作。新冠肺炎嚴重衝擊台灣的餐飲服務業，產業界開始思考因應疫情必須調整的經營策略，學校也開始思考面對大環境變化，人才培育的方向應符合產業現況。未來產、學界應如何合作與發展，為大家所關注的焦點。簽約儀式由正修科大副校長黃柏文與台灣連鎖加盟促進協會高雄分會長劉福添簽署，建立產學合作平台，對人才培育及產業發展，展開全方位合作。雙方並舉辦產學共榮座談，對產業未來的發展交換意見。此次共有30家業者代表參與座談，大多為連鎖餐飲品牌，不乏跨國品牌如晨間廚房、魔米國際、五花馬、永大食品生技等食品相關業者，都與正修餐飲專業有高度關聯性。

端午連假東部旅遊旺 高公局警告國5塞爆

解封後第一個連續假期本周登場。交通部高速公路局根據宜花東的住房率，研判國5將湧入大量車潮，天天都很雷，車速恐低於每小時40公里，行車時間是平常的5倍起跳，建議用路人上路前事先規劃，避開尖峰時段或改走替代道路。觀光局6月20日發布「預估住房率」資訊，連假宜花東住房率最高可達7至9成，其中，花蓮次日住房率已近91％，高公局研判，國5將湧現大量返鄉及旅遊車潮，全日恐長時段車多壅塞。 高公局預判，首日及第2日每日6-16時南向南港系統至坪林，第2日15-22時、第3日11-23時及收假日10-20時北向宜蘭至坪林等路段，車速將低於每小時40公里，行車時間為平常之5至7倍。高公局呼籲民眾往返宜花東多搭乘公共運輸，減少自駕，透過國道交通管制措施，搭乘國道客運會比自行開車單程節省半小時以上。若仍要自駕走國5，上路前先查詢即時路況，南向壅塞時，建議改道台9或106乙；當蘇澳出口回堵時，往花蓮之民眾，請由羅東交流道改走台2線或台9線。國5北向壅塞時，往台北之用路人，改駛台9替代道路返程或於坪林交流道接回國5，避開雪山隧道塞車。為分散端午連假尖峰時段車流，高公局實施單一費率、國3「新竹系統至燕巢系統」採單一費率再8折、每日0-5時暫停收費，收假日延長至10時。

頭條解密》釣島秘辛：周恩來對日建交談判「以拖待變」

釣魚台主權一直是二戰之後日中台之間領土爭議的焦點，大陸與日本建交談判中，日本曾想藉建交誘使中共放棄釣島，趁大陸國勢較弱時一次性地解決釣島主權問題，但卻遭到周恩來一句「現在不想談」而未讓日方得逞。周恩來的「以拖待變」策略一直延續到鄧小平的「擱置爭議、共同開發」，待到現在大陸國力強盛，既成事實的海域開發伴隨強大海上空中武力，日本不只失去奪取釣魚的先機，連談判都得落入下風。根據已解密的日本與大陸建交文件檔案顯示，1972年日本首相田中角榮與大陸國務院總理周恩來在北京展開建交談判，談判記錄顯示，在9月27日、也就是談判的第3天，日方打算利用北京亟欲打開國際空間的強烈願望，在建交談判時一併解決釣魚台主權爭議，日相田中角榮便主動向周恩來提出釣魚台問題。據日媒引述談判記錄，田中角榮首先提出：「有關尖閣列島（釣魚台）的問題，您怎麼認為？」周恩來回答說：「有關釣魚島問題，這次我不想談，現在談這個問題並不合適。」周恩來接著說，「因為（釣魚台）發現了石油，現在變成了一個問題。如果沒有發現石油，台灣也好，美國也好，都不會拿這個當問題。」 雖說是石油問題，但1971年保釣運動風起雲湧，觸動了海外華人的民族主義情緒，任何在主權問題上的妥協，在當時的政治氣氛下絕對會危及中共領導人的政治威望，這恐怕也是周恩來未說出口的主要憂慮之一。日本外務省的文件記錄顯示，在為期4天的會談中，涉及釣魚台的話題，僅此一次，而且沒有任何結論。分析人士認為，周恩來不想在這樣的情況下面對釣魚台的主權爭議，是因為當時北京在外交上與軍事都處於弱勢，一旦進入談判，可能會形成「失去釣魚台」與「建交談判破裂」的艱難抉擇，所幸周恩來洞察田中角榮急於完成建交的意圖，「以拖待變」將日方攻勢暫時化解。2日之後，周恩來和田中角榮簽署了《日中聯合聲明》，宣布兩國恢復邦交正常化。周恩來當時考量談判籌碼當然包括大陸外交處境、經濟與軍事實力，恐不足以護住釣魚台，這樣的思維被其政策繼承者鄧小平延續下去。在1978年日本與大陸簽署《日中和平協定》前，鄧小平與當時的日本外相大平正芳會談，更具體地首次提出釣魚台主權問題的8字方針：「擱置主權，共同開發」，而且此一方針在大陸政經軍事實力快速增長的30年來未曾改變。釣島本身雖為不毛之地，但領土主權涉及周邊域開發，才成為日中台爭奪的重點。現在大陸經濟快速成長，東海海域油氣探勘逐步推進，配合海軍艦隊的快速發展，大陸在釣魚台海域造成的既成事實已難以撼動，日本想要控制釣魚台的最佳機遇已經喪失，未來只能期望從美中「新冷戰」的矛盾中拉攏美方來為其撐腰了。